Bakan Karaismailoğlu'ndan gündeme dair önemli açıklamalar!

Bakan Karaismailoğlu'ndan 1915 Çanakkale Köprüsü geçiş ücreti açıklaması

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu 1915 Çanakkale Köprüsü geçiş ücretlerine ilişkin, "Geçiş ücreti Cumartesi günü açıklanacak. Burada da makul bir bedel olacak. Daha uygun olsun daha çok araç geçsin amacımız" dedi.

1915 Çanakkale Köprüsü önümüzdeki hafta cumartesi günü Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan'ın katılımıyla açılacak.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu, katıldığı canlı yayında 1915 Çanakkale Köprüsü ilişkin merak edilen soruları yanıtladı. Geçiş ücretleriyle ilgili konuşan Bakan Karaismailoğlu,  "Geçiş Ücreti Cumartesi günü açıklanacak. Burada da makul bir bedel olacak. Daha uygun olsun daha çok araç geçsin amacımız" dedi.

1915 Çanakkale Köprüsü'nün 2.545 milyar Euro'luk bir proje olduğuna vurgu yapan Karaismailoğlu, "4 yıl gibi kısa bir sürede bitirildi. Devletin kasasından bir kuruş çıkmadı. Proje 2034 yılında tamamen devletin olacak" ifadelerini kullandı.

Bakan Karaismailoğlu'nun açıklamalarından öne çıkanları:

Türkiye Cumhuriyeti'nin en önemli işlerinden biri. En büyük gurur veren projelerden biri. Bunun Çanakkale'de olması ayrı önemli. Ülkemize 100 yıllar boyu hizmet edecek projede yer almak çok büyük bir gurur. Önümüzdeki hafta dünyanın hizmetine sunmak gurur verici. Projelerimiz devam edecek devam ediyor... Biz de ne kadar koyarsak, koymak zorundayız. İnşallah önümüzdeki hafta açılışa hep beraber şahitlik edeceğiz. Kore Cumhurbaşkanımız gelecekti, Başbakanları gelecek. Birçok ülkeye davet gönderdik.

DÜNYADA BİR İLK

Projenin bu bölgede bulunması ayrıca kıymetli. Yeni bir abide yükseldi. Çanakkale'ye yakışır ölçü ve simge rakamlarla tamamladık. 318 metrenin üzerine 16 metre üzerine Seyit Onbaşı'yı simgeleyecek şekilde çelik ayakları yükselteceğiz. Dünyada ilk kez en yüksek çelik ayaklı köprüsü. 318 metresi su seviyesinde yüksekliği, zemin altında ise 84 metrelik çalışma var.

2 MİLYAR 545 MİLYON EURO'LUK BİR PROJE

Avrupa tarafında 45, Anadolu tarafında 35 metre toplamda suyun altında 84 metre yükseklik var. Toplamda 400 metrenin üzerine çıkıyor aslında. Kedi yolu var. Orada da yürümüştük. 162 bin km çelik tel uzunluğu, dünyayı 4 kez dolaşabiliyorsunuz. Kedi yolu çalışma için yapılmıştı, kaldırılacak. 177 bin ton çelik kullanıldı. Çeliğin dışında 223 metreküp beton kullanıldı. 25 bin nüfuslu bir şehir için kullanılan beton kullanıldı. 2 milyar 545 milyon Euro'luk bir proje. Yapım süresinin kısa olması da bir rekordur. 

4 YILDA BİTİRİLDİ

Pandemiyi fırsata çevirdik, 4 yıl gibi kısa sürede bitirdik.  Çanakkale Boğazı'nda sadece feribotla geçiş var. Ne zaman kalkarsa o zaman geçeceksiniz. Trafik kuyrukları, sisli havalarda feribot yok, havanın açmasını bekliyorsunuz. O da yarım saat bazen 1 saat sürüyor. Ama köprümüz bittiğinde tam 6 dakika... Zaman yakıt kıymeti... Can mal kayıpları bunlar kıymetli şeyler.

3697 MİLYAR EURO ÜRETİME ETKİSİ VAR

2.545 milyar Euro yatırım miktarı… 3.697 milyar Euro üretime etkisi var. 1.244 milyar lira zamandan kazanma, 1.044 milyar lira yakıt tasarrufu, çevre tasarrufu ise 26 milyon lira ve toplam 2.314 milyar lira kazanç sağlayacak. Her yıl emisyon tasarrufu yapıyoruz. Zamandan, yakıttan kazanıyoruz. Kaza maliyetlerinin ortadan kalkmasından kazanıyoruz.

DEVLETİN KASASINDAN BİR KURUŞ ÇIKMADI

Kamu özel işbirliği ile yaptık. Devletin kasasından bir kuruş çıkmadı. İki boğaz arasında geçiş yok. Yapılması gerekiyordu. Devlet olarak 2.545 milyar Euro hazırlayacak bütçemiz yok kısa sürede. Altyapı açığımı tamamlamam gerekiyordu. Bunun sebebiyle yap-işlet-devret, kamu özel işbirliği projeleri. Bunun finans modelidir. Yapım süresi ve işletme süresi vardır. Kamu açısından uygun projeyi seçiyoruz. İşletme süresi içindeki işletme maliyetleri de yüklenici tarafından yapılıyor. Avrasya Tüneli de aynı şekilde yapıldı... 1.250 milyon dolarlık projedir. Geçen sene geçiş sayıları eksik olanları 450 milyon lira verdik. Devlet verseydi hem 1.250 milyon Dolar çıkacak hem de her yıl 500 milyon lira işletme maliyeti olacaktı.

2034 YILINDA TAMAMEN DEVLETİN OLACAK

2034'te burası tamamen devletin olacak. Tüm bakımlarını yapıp teslim edecek. O noktaya kadar işletmeye aittir. Firma burayı işletecek kullanıcılardan alacak önemli kısmını gelir olarak, kalanı devlet karşılayacak. Sonrasında 2034'te devlete verecek. 100 yıl ömrü kesin belki de 200 yıl ömrü var köprünün. Yeni bir teknoloji... İleri mühendislik teknolojileri kullanıldı. Bizim yaptığımız tüm projeler afet anında ayakta kalacaktır. Kuzey Marmara Otoyolu acil ulaşım yolu... Bunların hepsi olası afet durumunda acil ulaşım yolu ve kaçış yolu olacaktır. 

GEÇİŞ ÜCRETLERİ CUMARTESİ GÜNÜ AÇIKLANACAK

Geçiş ücretleri konusunda şöyle söyleyeyim finans modeli var. Yatırım miktarı var. Her yıl olan işletme maliyeti ve finans maliyeti var. Bunu vatandaşımıza yansıtırken en uygun şekilde yansıtacağız. Cumartesi günü açıklayacağız. Feribot ücretleri var 100 TL otomobil için, kişi başı da 6 TL ödeme yapıyorsunuz. Yarım saat için... Burada 6 dakikada geçeceksiniz. Cumartesi günü en az yük getirecek bedeli açıklayacağız. Sayın Cumhurbaşkanı resmi açılışla bunu da açıklayacaktır.  Osmangazi Köprüsü 184 TL ücret alıyoruz. Burada da makul bir bedel olacak. Daha uygun olsun daha çok araç geçsin amacımız. 

BOLU ZARARI 400 MİLYON DOLAR

Yıllar önce Bolu Dağı Tüneli bunun yanında çok basit projedir. Tam 17 yıl uğraştı ülkemiz. Bolu Dağının zararından bahsedelim. 17 yıl vatandaşımız kullanamadı o yolu ve daha fazla zaman harcayarak devam etti. 400 milyon dolara mal olmuştur zarar olarak. Bu da bizim seçtiğimiz finans yönteminin başarısıdır. Devletten çıkmamış parayı üzerine katarak kazanıyorsunuz. 

BİZDEN SONRA GENÇLERİMİZ DEVRALACAK

20 sene önce yurtdışındaki teknoloji ve müteahhitlere muhtaçtır. Artık takır takır çalışıyorlar. Dünyada ilklerdeyiz. Çinliler Japonlar var. Türk mühendislik firmaları olarak çok önemli işlerimiz var. Bizden sonra gençlerimiz devralacak. Mimarlık bölümlerinde bayan çoktur, diğerlerinde yoktur ama oralarda da bayanlar artıyor. 

KÖPRÜNÜN TARIMA ETKİSİ BÜYÜK OLACAK

Bölgede ciddi canlılık olacak. Sadece bölge değil, Ege'yi etkileyecek. Köprünün özellikle tarıma büyük etkisi olacak. Marmara bölgesi Türkiye'deki ekonominin yüzde 60 küsuru. Avrupa ihracat kapılarına daha yakın olduğundan daha hızlı ilerliyor. Bizim Ardahan'da da çok ciddi yatırımlarımız var. Turizm istihdam tarımı etkiliyor, canlandırıyor.

1915 Çanakkale Köprüsü" class="inline-image-alt" src="https://i12.haber7.net//haber/haber7/photos/2022/07/gc6SV_1645260251_5717.jpg" style="-webkit-tap-highlight-color:transparent; border:4px solid rgb(221, 221, 221); box-sizing:inherit; cursor:pointer; height:343px; max-width:100%; vertical-align:middle; width:610px" />

1915 Çanakkale Köprüsü

KÖPRÜNÜN YANI SIRA 100 KM’LİK OTOYOL DA AÇILIYOR

Lojistik merkezlerimiz var. Yavuz Sultan üzerindeki tren hattıyla ilgili işlemlerini yapıyoruz. İhalesini yapacağız. Halkalı-Kapıkule devam ediyor. Ülkemizde demiryolu açısından müthiş gelişmeler var. Sayın Cumhurbaşkanlığımızın liderliğinde başladı. Burada lojistik yatırımlarımız da var. Buradaki yatırımlar bitmek üzere. Kuzey Marmara Otoyolu, İstanbul-İzmir Otoyolu şimdi Malkara- Çanakkale Köprüsü ile tamamlıyoruz. Puzzle'ın önemli kısımlarını tamamlıyoruz. 100 km'lik otoyol çalışmalarımız önümüzdeki hafta hizmete açıyoruz.

Köprüden sonra Malkara'ya 100 km yol var sonra Tekirdağ, sonra İstanbul... Yolu çok kısaltıyor. 2.545 milyar Euro’luk projede köprü ve otoyol projesi...

OGS VE HGS AÇIKLAMASI

OGS ve HGS alakalı olarak. Yüzde 7 oranında OGS sistemindeydi. Nisan itibariyle hepsi HGS olacak. Problemsiz şekilde gerçekleşecek. Yabancı plakalı araçların geçişleriyle alakalı sıkıntımız vardı. Çözdük. Onu Ticaret Bakanlığımız ve Gümrük Müdürlüğümüzle konuştuk. Geçtiği yolun parasını ödeyecek. Aldığı hizmetin bedelini ödeyecek. Şu an bazı kapılarda kuruldu. Diğerlerinde kurulmaya devam ediyor. HGS'deki barkotta okuyup plaka ile eşleştiriyor. HGS kullanıcıların bir kısmı kredi kartını tanımlamamıştı. Bakiyesi olmadığında sorun yaşıyorlardı. Tanımlayınca sorun yaşamayacaklar. Oradaki problemleri tamamen ortadan kaldıracağız. Hem cep telefonundan hem de mail yoluyla bildirim yapacağız.

Önümüzdeki yaz ayında Kaz Dağları rampalarında bypass edecek 2 tünelimiz var. Onlar da turizme ciddi katkı sağlayacak.

TARIM ARAZİLERİ ÇOK DEĞERLİ

Tarım alanlarına dokunmamak gerekiyor. Trakya Çanakkale çok kıymetli. Yol güzergahlarındaki tarım alanlarından özellikle kaçıyoruz. Bizim böyle bir hata yapmamız gerekiyor çok ciddi özen gösteriyoruz. Pandemide kapılar kapandığında ülkeler kendilerine ne kadar yeterli bu değerlendirildi. 

‘30 MİLYON AÇ’ MANŞETLERİ ATILMIŞTI

Bugün bu projeleri yapıyoruz. Bazıları haksız yere eleştiriyor. Bunlar bu ülkenin projeleri. Osmangazi Köprüsü'nü yapmasaydınız gelişimi ve istihdamı nasıl sağlardınız. 1970'lerde Boğaz Köprüsü için adım atılmış. 30 milyon aç, köprü yapılıyor manşetler var. 200 bin araç geçiyor birinci köprüden, 2. köprüden 250 bin araç geçiyor... Yetmedi 60 bin araç 3. köprüden, günlük 60 bin araç Avrasya Tüneli'nden geçiyor. Bu altyapıyı projeleri yapmazsak nasıl olacak.

İSTİHDAM AÇIKLAMASI

Önümüzdeki günlerde istihdam için yine bakıp ihtiyacımız olanları belirleyeceğiz. Zaten Bakanlığımız ihtiyaç olunca ilan çıkıyor. 700 bine yakın çalışanımız var. Daha da arttırmak tabii ki bizim de istediğimiz bir şey. 5 sektör var bizde... Kara-hava-deniz- haberleşme-uzay hepsi var bizde.

2023’TE YENİ UYDUMUZU GÖNDERECEĞİZ

Dünyada geçen yıl 2 uydu fırlattık. 20 yıl önce söylense inanmaz gülerlerdi. 35 yıl ömrü var. Dünyanın 3'te birine hizmet veriyor. Türksat 5A... Türksat 5B yörüngeye yerleşmek üzere Haziran'da yerleşecek. Haberleşme hizmeti verecek. 2023'te yeni uydumuzu gönderiyoruz. Abu Dhabi'den uzayda beraber çalışalım diye teklifte bulundular. Türkiye'nin iddiasını tüm dünya görüyor.

İNTERNET HIZIMIZ ARTACAK

Türkiye'deki haberleşme konusunda olumsuz eleştirilerde bulunuyorlar. Biz dünyada iyi yerlerdeyiz hem hızımızı hem de kapasitemizi arttıracağız. Mobilde çok iyi yerdeyiz. Sabitte de bu noktaya geleceğiz. Depremle alakalı şirketlerimizi denetliyoruz. Onlar da hassasiyet gösteriyorlar.

4600 metre kıyıdan kıyıya uzunluk. İki kule arası en geniş yeni orta açık köprüsü. Çelik kule ayakları dünyada ilklerden biri. 318 metre suyun üstünde, suyun altıyla beraber 334 metre, temelleri de alırsanız 418 metre yüksekliğinde dünyanın en yükseğini inşa etmiş oluyoruz.